Войны на тротуарах: смогут ли пешеходы и электросамокаты сосуществовать мирно?

Каждое наступление весны в Московском регионе знаменуется не только таянием снега, но и стартом нового сезона городских баталий. На тротуары выезжают сотни тысяч электросамокатов. Для одних это идеальный транспорт «последней мили», позволяющий долететь от МЦД до дома с ветерком. Для других — источник ежедневного стресса и реальная угроза здоровью.

Конфликт между пешеходами и самокатчиками давно вышел за рамки перепалок в районных чатах. Городские власти, ГИБДД и сами кикшеринговые компании вынуждены экстренно менять правила игры. Разбираемся, как сегодня пытаются примирить две враждующие стороны и есть ли шанс на мирное сосуществование.

Закон и порядок: статус СИМ в новых ПДД

Долгое время человек на электросамокате легально считался… пешеходом. Это порождало юридический хаос: 100-килограммовый аппарат, летящий со скоростью 30 км/ч, де-юре приравнивался к бабушке с авоськой.

Ситуация сдвинулась с мертвой точки с введением в ПДД понятия СИМ — средств индивидуальной мобильности.

• Жесткий лимит скорости: Теперь по закону разгоняться быстрее 25 км/ч запрещено везде.

• Приоритет пешехода: На тротуаре самокатчик обязан уступать дорогу. Если движение создает помехи людям, водитель СИМ должен спешиться.

• Перекрестки только пешком: Пересекать «зебру» верхом строго запрещено. За это нарушение ГИБДД регулярно проводит рейды и выписывает штрафы в 800 рублей.

Медленные зоны: как софт решает проблему лихачей

Полагаться только на сознательность пользователей кикшеринги (сервисы аренды самокатов) не стали — в дело вмешались технологии геолокации.

Сегодня карта Москвы и крупных городов Подмосковья (Химки, Красногорск, Балашиха) покрыта так называемыми «медленными зонами». Это парки, скверы, узкие исторические улицы и территории вокруг школ. Как только прокатный самокат пересекает невидимую границу такой зоны, его двигатель программно «душится». Вы можете выжимать рычаг газа до упора, но электроника не даст разогнаться быстрее 15, 10 или даже 5 км/ч.

В некоторых местах, например, на ВДНХ или в Парке Горького в выходные дни, зоны становятся полностью «красными» — самокат там просто останавливается, и его приходится катить рядом с собой.

Большой Брат следит: нейросети против нарушителей

Самые частые нарушения, которые раздражают пешеходов — это езда вдвоем на одном самокате (что категорически запрещено из-за риска потери управления) и парковка поперек тротуара.

В этом сезоне Москва тестирует тяжелую артиллерию — интеграцию кикшерингов с городской системой видеонаблюдения. Нейросети научились распознавать количество людей на деке самоката. Если алгоритм видит тандем, компания получает сигнал и выписывает пользователю штраф напрямую с привязанной банковской карты (от 3000 до 5000 рублей), а за рецидив — навсегда блокирует аккаунт. Также введены штрафы за брошенный посреди дороги транспорт: завершить аренду теперь можно только в строго отведенных виртуальных парковках, сделав подтверждающее фото.

Взгляд с трех сторон: почему запрет — не выход?

Казалось бы, проще всего запретить электросамокаты, как это сделали в Париже. Но в Московском регионе у этого транспорта есть мощная поддержка.

1. Мнение урбанистов Транспортные эксперты непреклонны: самокаты — благо для города. Они разгружают автобусы в часы пик и заставляют людей реже пользоваться личными авто для коротких поездок в магазин или до станции. Урбанисты уверены: проблема не в самокатах, а в инфраструктуре. Тротуары Подмосковья просто не были рассчитаны на такой трафик. Решение — не запреты, а массовое строительство выделенных велодорожек, физически отделенных бордюрами и от машин, и от пешеходов.

2. Мнение травматологов Врачи бьют тревогу. В отделениях челюстно-лицевой хирургии и травматологии с мая по октябрь наблюдается стабильный наплыв пациентов. Главная причина тяжелых травм (переломы челюсти, сотрясения мозга) — это резкое торможение, при котором водитель перелетает через руль, или столкновение с пешеходом, который внезапно изменил траекторию шага. Травматологи настаивают на введении обязательного ношения шлемов, хотя реализовать это в рамках проката пока невозможно.

3. Мнение кикшерингов Представители сервисов проката заявляют, что аварийность снижается: 99% поездок происходят без инцидентов. Они активно инвестируют в «Школы вождения» для новичков, вводят тесты на скорость реакции (чтобы не пускать за руль пьяных по ночам) и раздают промокоды за аккуратную езду. Для бизнеса безопасность — это вопрос выживания на рынке.

Итог: в поисках компромисса

Война на тротуарах вряд ли закончится в этом сезоне. Электросамокаты ворвались в нашу жизнь слишком стремительно, опередив и законодательство, и городскую инфраструктуру.

Сценарий, при котором их полностью уберут с улиц Москвы и Подмосковья, маловероятен: этот транспорт стал слишком удобной и востребованной частью экономики. Будущее — за жестким технологическим контролем (снижение скорости, штрафы по камерам) и перестройкой улиц. А пока велодорожек на всех не хватает, пешеходам и «райдерам» остается лишь учиться главному правилу большого города — взаимному уважению и предсказуемости своих действий.